钢板桩施工的三大亮点工程纵览

钢板桩围堰是当今普遍的施工技术，细数钢板桩围堰三大亮点工程，下面将为您介绍。

 

我国最长的城中湖隧道――东湖通道，在郭郑湖水域打下第400根钢板桩。自1月20日打下第一根桩，东湖通道工程全面进入大规模围堰施工阶段。

 

　　波光粼粼的东湖里，竖插着一排钢板，长百余米。随着浮箱上大型履带吊精确吊装，一截又一截钢板桩拼接到位，铜墙铁壁不断延伸。

 

　　每块钢板桩宽40厘米，长9到15米不等，最大规格重1.4吨，通过大型器械插进湖底拼接，误差只有几毫米。不需任何螺丝和焊接，它们就能够无缝拼接在一起，因为钢板两侧都有凹凸槽，紧密切合后就像一整块，滴水不漏。“这种钢板叫做拉森钢板桩，拼接紧密，防水性能好。”施工方中建三局东湖通道3标段负责人说，由钢板拼接形成铁壁，主要任务是用来挡水。

 

　　东湖通道水面段全长6560米，经过成本测算，并从环保需求考虑，湖底隧道采用围堰明挖法施工。除靠近东湖梅园的685米段为普通土石围堰外，其余围堰均为钢板桩围堰。围堰全部筑成后，抽水清淤，开挖施工。东湖通道全线完工后，围堰全部清除，湖面恢复原貌。

 

　　用钢板筑成的铁壁围堰，比土围堰成本高很多，但对湖面影响相对较小，能够保证一池湖水碧波荡漾。

 

钢板桩围堰亮点工程之梅山水道北堤

可抗百年一遇风暴潮

在围堰施工中，梅山水道北堤使用的是具有欧洲标准的钢板桩，采用了国内先进的施工工艺，建造这么长的钢板桩围堰在国内都比较少见。”浙江艮威水利建设有限公司的一位负责人指着一条385米长的“钢铁墙”告诉记者，该公司是梅山水道工程北堤的施工单位。据介绍，每一根钢板桩长29米、宽0.6米、重约3吨，而且每一根钢板桩都有一个锁扣，这些钢板桩总计有1406根。“每块钢板桩通过锁扣紧紧相连，不能透水，然后再在两排钢板桩之间填充闭气土方和宕渣，方便未来机械设备施工。”该负责人告诉记者。

 

据了解，作为梅山湾两岸打造宁波中心城“蓝色客厅”的先期工程，总投资3.67亿元的梅山水道北堤工程于去年5月底正式开工建设，该工程位于白峰镇黎明村和梅山岛凤凰山南侧，可抗百年一遇台风风暴潮。目前已完成投资5000多万元，预计该工程将于2015年年底前完成。

 

 

钢板桩亮点工程：大庆路淮河公路桥

　　第一次采用钢板桩围堰施工、第一次采用四层互通立交、第一次采用钢箱梁顶推施工……诸多的“第一”铸就了淮河上第一座双塔双索面自锚式悬索桥。

 

　　2012年12月31日，备受全市人民瞩目的大庆路淮河公路桥建成通车。从此，蚌埠市区境内有了第三座跨越淮河天堑的公路桥。从“跨河发展”到“拥河发展”，蚌埠城市战略有了更好的载体。

 

　　一路行走一路风景。自锚式悬索桥因为线条轻盈优美被称为“桥中皇后”，作为地标性建筑，大庆路桥充分展示着城市之美，无论是南岸的四层互动立交，还是主桥机动车道和非机动车道分离，或是绿化美化标准，无不彰显时尚的现代化气息，设计与使用者更为接近，充分体现以人文本、以车为本，彰显着皖北中心城市的气魄，成为蚌埠重返安徽第一方阵的重要支点。