某楼两侧汽车坡道基坑支护钢板桩施工方案三

　　　桩转角、桩长短变化处位置。
　　　⑶在开挖好的基槽底两端打入定位桩，定位桩点距离汽车坡道侧壁为150，点上拉线作为控制钢板桩位置的基准。有必要时，可以在基槽内设导架，用两根焊接[16#槽钢背对间距为150mm的钢架，两端先在土中打入钢管固定。
　　　⑷钢板桩施打：用挖机将钢板桩吊运到基槽内，斜放于基坑边，打桩机振动头夹口夹住钢板桩上端，拎起钢板桩，在控制线内或从导架中稍插入土中定位，并用经纬仪校正桩身垂直度。开动振动锤，边振动边压入。相邻桩的侧翼朝向相对，侧翼之间的间隙尽量小，钢板桩互相紧扣，形成钢板桩支护墙。
　　　吊第二支钢板桩，侧翼开口与已打桩相对，其侧翼卡入已近打入的槽钢侧翼内，振动打入土中，如此重复操作，直至基坑钢板桩完成。
　　　⑸拉锚桩施工：在汽车坡道背离10#楼的一侧，紧靠挡墙中心距1000，侧翼朝向挡墙打入钢板桩作为拉锚桩。若打入的拉锚桩和挡墙之间有间隙，在坡道挡墙侧面顶部处垫好混凝土块或钢板的硬质材料，使桩顶无弹性变形。
　　　⑹支护桩和拉锚桩均高出汽车坡道挡墙200，支护桩长9m，插入土中深度为3.6m,在相对的外侧设置Ⅰ16#工字钢围檩，围檩和钢板桩焊接固定，围檩既加强钢板桩支护帷幕的整体性，又作为对拉锚杆固定点。
　　　⑺围檩之间用φ15.5钢丝绳对拉，钢丝绳套过围檩，在两端搭接1米用不少有3只绳夹固定做成套环，套环之间用花篮螺栓将钢丝绳收紧。
　　　⑻支护结构施工完成，支护区域的外侧、汽车坡道内设1.8m高钢管架、满挂脚手片防护，禁止人员通行。
　　　⑼10#楼两侧支护工程共计约需9m长支护桩160根，6m长拉锚桩40根，长度20m对拉钢丝绳40根，直径  花篮螺栓40副。
　　　（三）、基坑内、外降水
　　　1、地下水降水
　　　场地内对基坑施工有影响的地下水主要是地下孔隙潜水和雨水。10#楼南侧是1#地下车库，期从7月份开始一直在持续性降水，地下水位已经低于地下车库地板，相应的10#楼基坑内的水在水压差的作用下，也一直再往南侧渗流，预计10#楼的地下水位不会很高。
　　　根据该场地地下水埋藏条件、基坑开挖深度、本工程其他住宅基坑已有的施工经验，采用井点降水降低地下水位，在钢板桩打设完成，即在自然地坪放线，在基坑坡底四周布设一排轻型井点管，井点管长度6m,插入基底以下2m，通过持续不断的降水，来降低10#楼基坑内的地下水位。
　　　同时自行车坡道和汽车坡道之间，因10#楼坑内降水，内外的水位差使汽车坡道底部的地下水向10#楼基坑渗透，为了达到阻截汽车坡道底部的（10#楼基坑外围）地下水往基坑内渗流，在10#楼基坑外侧的围护体与汽车坡道之间或汽车坡道外侧（根据钢板桩施工后的实际情况，如汽车坡道内侧已经没有插入的空间，则在外侧插入），插入一排轻型井点，降低汽车坡道底部土体的地下水位，使之始终位于10#楼基坑地下水位以下。轻型井点采取常规方法施工，因钢板桩施工导致土体被挤压密室，出现井点管无法顺利冲下，可采取调整位置和间距的方式，但间距最大不大大于1.5m。井点管安装完成后，用粗砂将管边孔隙填灌密实。井点管长度加长为8m，其虑管应位于绝对标高1m左右。
　　　钢板桩内外（内为汽车坡道土体，外为10#楼自行车坡道土体）应同时降水，减小钢板桩内外的水压差。
　　　井点管通过总管汇集至水泵箱，利用原有明沟排入沉淀池，再排至市政管网。
　　　共计需要设3组轻型井点降水，本别为10#楼东侧、西侧（均往北面延伸）、南侧各1组。
　　　
　　　2、地面防渗措施
　　　⑴检查排水明沟的完好程度，严格控制水通过明沟往地下渗透。
　　　⑵汽车坡道周围地坪用混凝土进行硬化，往南面做好坡度，使雨水直接排入明沟，尽量减少往下部土体的渗入量。
⑶10#楼东侧的汽车坡道东北角有一个坑，是原东冠公司施工地下室时未回填形成的，现今有许多的生活垃圾和污泥，且东冠公司地下室内的水都往这个坑