桥的桥侧和桥下土建部分、不含人行梯道。
本标段主要设计内容包括：道路工程、桥梁工程、给排水工程、电气工程、岩土工程，本标段道路工程中含路面沥青面层部分，交通工程、绿化工程及电气工程中路灯部分归入其它标段。
起中深基坑钢板桩支护施工段桩号为K11+535～K12+282段，使用DN1000～800的污水管。
工程名称：东莞xx大道市政道路工程第七标段
建设单位：东莞xx管理委员会
设计单位：深圳市xx研究院有限公司
监理单位：湖南xx建设工程监理有限公司
施工单位：广东省阳江市xx集团有限公司
本工程开工日期：2009年5月15日
　　  竣工日期：2009年12月15日

2.2地质条件

本标段线路场地处于珠江三角洲，为湖积平原地貌，除中间跨xx村缓丘外，地势开阔低平，多为鱼塘区，所经地面高程一般1.1～4.0m，相对高差约为3.0m，由于人工建设鱼塘，地形地貌较复杂，建设条件一般。
1、地质条件
根据钻探揭露，沿线场地内分布的地层主要有人工填土层、第四系冲积层、湖积层及残积层；下伏基岩为第三系粉砂岩。其野外特征按自上而下的顺序描述如下：
①人工填土层：由扰动的砂质粘性土、粉质粘土混碎石、粗砾砂组成。该层沿线均有分布，层厚一般3-5m。
②第四系湖积层：由淤泥、粉细砂、中砂、粉质粘土、淤泥质土等组成。
③第四系残积层：砂质粘性土，该层沿线均有分布，厚度较大，层厚一般2.26m
④第三系泥质粉砂岩：强风化、中风化，埋深较大。
2、水文条件
拟建场地地下管线的场地内地下水主要为第四系孔隙潜水以及下伏基岩裂隙水。第四系孔隙潜水主要赋存于粗砾砂层中，为强透水含水层，其含水量较丰富，其余各层均为弱透水层或相对隔水层；地下水补给来源主要为大气降水和侧向等径流补给，沿线是鱼塘，也接受河涌的垂向补给，总体而言，大部分地段地下水丰富。
3、根据地质勘察报告，该场地未发现有岩溶、滑坡、崩裂、泥石流、短裂构造等影响建筑物稳定性的不良现象，场地以及地基较稳定，除局部存在的软弱土层和埋深较大的管段地下水的影响外，场地稳定性较好，截污玻璃夹砂管荷载较小，场地适宜作管道埋设。

2.3基坑支护设计

本工程采用85国家高程基准系统，管道埋深为6.8~7.6m，为满足基坑支护稳定及变形的需要，对软土层较厚的地段先采用水泥搅拌桩对软弱土层进行改良加固后，再进行管槽的基坑支护施工。对软土层在1m以内的可采用清淤木桩加固办法。基坑支护采用拉森钢板桩作为围护体系，型钢作为内支撑体系。
1、基坑支护结构设计原则
（1）遵循动态设计与信息化施工相结合的方法进行。基坑支护工程施工过程中应加强现场监测，根据现场监测反馈的住处及时进行分析，达到动态设计和信息化施工的目的。
（2）保证围护结构自身的稳定性，有效地控制变形，保证基坑安全。并确保基坑四周构筑物的安全使用。
（3）合理地确定基坑范围，采用常规的基坑支护方法，从工期、材料、设备等方面保证工程经济的合理性。
（4）合理地布置水平支撑，尽量地满足机械化施工的需求，以缩短工期。
2、基坑支护结构设计
（1）本工程采用拉森钢板桩作为基坑围护体系。钢板桩为拉森Ⅳ
型，桩长为12米。
（2）基坑内侧由上至下共设置1-2层围檩及内支撑，围檩采用热轧宽翼缘#36b型工字钢，内支撑采用#25a型工字钢。
（3）在基坑顶部适当位置用砌块砌筑排水沟，用以拦截地表水，并排出场